Dual Trail Control w Cubach
Inteligentny wynalazek Cube DTC (Dual Trail Control) jest czteropunktowym systemem zawieszenia, w którym tylny trójkąt zachowuje się neutralnie podczas naciskania na pedały. To niezależny system wytłumiania drgań w terenie.
DCT jest systemem działającym w każdych warunkach terenowych, oczywiście przy odpowiednim ustawieniu skoku oraz geometrii dampera.
Dual Trail Control - Jak to działa?
Aby dostosować rower do wszystkich potrzeb, koniecznością jest dowolność doboru zawieszenia. W naszym systemie DTC, pływający damper pracuje góra-dół tak, że tylny trójkąt może pracować niezależnie od ramy. Zarówno skok tylnego koła oraz praktyczne połączenie piwotami, to dynamicznie wyginający się zawias, który całkowicie eliminuje negatywne siły pedałowania, które zwykle pchają zawieszenie do dołu.
W tym samym czasie, system daje najlepszą przyczepność do podłoża; moc jest optymalnie przekazywana bez odczuwalnej reakcji pedałów. Umiejscowienie piwotów zapobiega także usztywnieniu zawieszenia podczas hamowania, co jest powszechnie znanym problemem.
W systemie DTC jest wymagana tylko delikatna korekta ustawień dampera. We współpracy z FOX RACING SHOX, wprowadziliśmy specjalny model dampera, który został optymalnie dopasowany do naszego czteropunktowego systemu, oraz który jest intuicyjnie łatwy w kontroli.
YouTubeFilm wczyta się z serwera YouTube po kliknięciu. Ustawienia zgód
Dual Trail Control - Co nowego?
Ekscytujący i estetyczny wygląd DTC, daje absolutną niepowtarzalność samą w sobie. Zastosowaliśmy kilka modyfikacji ram modeli z systemem DTC: wygięcie zawiasu na piwotach pracuje nieco inaczej oraz zastosowaliśmy bardziej liniową charakterystykę dampera. Poprzez te zmiany, system DTC jest nawet mniej zależny od nacisku na pedały oraz oferuje optymalną efektywność połączoną z ogromnym skokiem.
Obniżyliśmy wewnętrzną wysokość o 50mm, stworzyliśmy odrobinę większy kąt rury podsiodłowej oraz obniżyliśmy punkt grawitacyjny. To wszystko lokuje rowerzystę odrobinę bliżej środka roweru. Otrzymuje przez to lepsze rozłożenie masy podczas wspinaczki (lepsza przyczepność tylnego koła) oraz zjazdu (niższa masa na przodzie, zapobiega przerzuceniu przez kierownicę). Jest łatwiej przenosić ciężar ciała podczas jazdy. Jazda z DTC oznacza lepszą przyczepność podczas wspinaczki oraz pełną kontrolę podczas szybkich zjazdów. HAL (Hollow Axle Link) to połączenie ramy z tylnym trójkątem, które jest bardzo lekkie i sztywne oraz głównie wybierane do optymalnego przenoszenia energii. Użyliśmy najwyższej jakości łożysk maszynowych. Podczas testów zmęczeniowych, łożyska te imponująco udowodniły, że najlepiej nadają się do zamierzonego przeznaczenia: są bardzo lekkie, dają świetną sztywność oraz wolniej się zużywają w porównaniu z łożyskami rolkowymi. Do zwieńczenia bocznych oraz skrętnych sił działających na okolice mufy suportowej, wynaleźliśmy 3D-BOX dla naszych układów czteropunktowego zawieszenia typu DTC (Dual Trial Control). Skrzynka jest umieszczona pomiędzy rozpórkami tylnego amortyzatora. Daje nam to bardzo dobre oparcie dla zamkniętych szczelnie łożysk środka suportu, w rezultacie otrzymujemy podniesioną boczną sztywność, lepszą reakcję oraz lepsze przekazanie siły pomiędzy korbami a tylnym kołem. W tym samym czasie, 3D-BOX osłania przednią przerzutkę jak również połączenie dampera z ramą. Zakrzywiona dolna rura tylnego trójkąta, daje miejsce na łańcuch, aby uchronić ramę przed uderzeniami podczas podskoków oraz zmiany biegów. Ukształtowany trójwymiarowo kształt stanowi stabilizację dla tylnego trójkąta oraz jest brudoodporny.
Do naszych tylnych kół użyliśmy systemu szybkozamykacza X12 stworzonego przez Syntace. Przekrój poprzeczny to 12mm, mieści się w 142mm szerokości pomiędzy hakami tylnego trójkąta. Głównymi zaletami są: szybka i prosta zmiana koła, stabilna pozycja tarczy hamulcowej, większa sztywność na tylnym zawieszeniu oraz niższa masa w porównaniu do tradycyjnego zacisku przez piastę.
Co modele z systemem DTC mają ze sobą wspólnego?
- przeznaczenie i wygląd
- bardzo dobrą boczną i skrętną sztywność
- optymalną dynamikę prowadzenia poprzez obniżenie środka grawitacji
- brak utraty energii oraz optymalne przekazanie siły efektywnej
- w pełni aktywny skok
- brak negatywnych efektów naciskania na pedały
- niesamowicie płynna jazda
- czuła reakcja na nawet najmniejsze nierówności na trasie
- czteropunktowy zawias absolutnie zawsze kontroluje, czy przyspieszając, zwalniając, hamując, stając na pedałach, wspinając się, zjeżdżając.